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■エンジン 吸排気
ＯＨ済ＲＢ２６ＤＥＴＴ換装 2627cc
ヘッドファインチューニング
カム アペックス：ＩＮ／ＥＸ ２６０° スライドスプロケット
サード：Racing Plug Pro SR24
ブリッツ：ブーストコントローラー
ＢＮＲ３４：Ｎ１タービン
社外：アウトレット
社外：等長風フロントパイプ７０×２～９０
ステラ：ワンオフ触媒ストレート
アペックス：Ｎ１改ストイレートマフラー
脱着式インナーサイレンサー
ＢＣＮＲ３３：燃料ポンプ
５５０ｃｃインジェクター
燃圧レギュレーター
自作：アルミ遮熱板
トラスト：エアインクス改
ＨＣＲ３２純正：エアフロ×２
アバンス名東：純正改アルミ仕切インテークパイプ
ＨＫＳ・トラスト：インタークーラーパイプ
ＢＣＮＲ３３純正：インタークーラーバフ掛け
ブローオフバルブカット
ＨＫＳ：オイルクーラー１２段
オーテック：オイルキャッチャー
オイルフィルター パワーエンタープライズ
アルミ３層ラジエター
エンジンオイル REDLINE 15W50
クーラント YAMAHA LLC-3000 ＋ REDLINE ウォーターウェッター
■駆動系
ＯＳ技研：ツインプレートクラッチ
クラッチペダル溶接補強
ＡＴＳ：２ＷＡＹＬＳＤ
オーリンズネジ式車高調
クスコ：フロントアッパーアーム－１５ミリ
社外：リア調整アッパーアーム
セクション：ピロテンションロッド
オーテック：リアアームブッシュカラー
社外：アルミリアメンバーカラー
ハイキャスキャンセルロッド
ＢＣＮＲ３３：純正パワステポンプ ハイキャス配管撤去
Ｆブレーキキャリパー：ＥＲ３４キャリパー セミポリッシュ仕様[E:new]
Ｒブレーキキャリパー：純正ブレーキキャリパー
Ｆブレーキローター：ディクセルPD
Ｒブレーキローター：ディクセルPD
グッドリッチ：ブレーキホース
ＰＦＣ：レースパッド
自作：フロントブレーキダクトφ50×2
サーキット ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ02Ｇ 225/45Ｒ17 ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝＲＥ５４０Ｓ 255/40Ｒ17
エンケイホイール
ストリート ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝＲＥ５４０Ｓ 225/50R16 BNR32純正ホイール
ＭＴオイル ワコーズ ＷＲ7590Ｇ
ＬＳＤオイル ワコーズ ＷＲ8140Ｇ
ブレーキフルード デルファイレーシング
■内装 外装
ＢＮＲ３２：純正アルミボンネット
純正エアロバンパー改ＯＲボメックス改自作カーボンケブラーバンパー
Ｎ２工房：フロント牽引フック[E:new]（BNR32用改）
自作：アルミグリルネット
自作：FRPミニアンダークーリングパネル
自作：ウエットカーボンカナード(改造中）
ステラ：ＧＴウイング改自作ＧＴウイング翼端板
マインズ：ＦＲタワーバー
ドゥーラック：リアクロスバー
自作：SUS304FRP補強Bピラーバー左側のみ
ブリッド：フルバケ アーティス
レカロ：シートレール
ウイランズ：４点ハーネス
東名：シフトノブ
自作：カーボンフェイクシフトブーツ
自作：ドア内装カーボンフェイク化
ＢＣＮＲ３３：シフトレバー
ＭＯＭＯ：ステアリング
ブースト計 水温計 燃圧計
アペックス：パワーＦＣ ＰＲＯ ＡＰエンジニア ＳＰＬ 点火カットＲＯＭ
パワーＦＣコマンダー
キャズゼーターシステムライト
メルシート（アンダーコート）剥
室内及びサイドシル パネルボンド風補強
ランマックス マイナスターミルキルスイッチ
メンテナンス＆アドバイス＆tuned by STELLA
http://www.biwa.ne.jp/~stella/
ER34キャリパー流用
使用部品
ER34キャリパー、ER34ローター、ナイトペジャーER34変換ナット、日産純正ブレーキチューブ46245-AA000 46246-AA000 シールキット、ブレーキフルード
ER34キャリパーは鋳物のバリが結構あるのでヤスリなどでバリやエッジを取り除きました。
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HCR32とキャリパーの取り付けボルトの径が違うので ナイトペジャーの変換ナットを使用します。
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油圧プレスか万力でナットを抜きます。
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ER34変換ナット
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油圧プレスか万力で圧入します。
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今回はセミポリｼｭ仕上げになりました。セミです（笑）
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日産純正シールキットを使用してOHして塗装しました。
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ブレーキパッドなどをはずし、ブレーキ配管とブラケット、ブレーキキャリパー、ブレーキローター順番にはずしていきます。
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はずした逆の順番に取付けていきます。ブレーキﾛｰﾀｰは防錆処理がしてあるのでブレーキクリーナーなどでよーく脱脂します。
ブレーキﾛｰﾀｰ、パッドを＃400ぐらいのペーパーで軽くあたりを付けておきます。
ブレーキの配管をはずしているのでフルードがもれるので下に受け皿があると床が汚れません。
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ブレーキ配管はHCR32ローターφ280→ER34ﾛｰﾀｰφ310と30mmのが差があるのでHCR32配管のままの取付けは少し強引にブレーキキャリパーに配管取付け後にブラケット取り付けするととりつけできます。ER34用の配管があれば無理なく取り付けできます。ちなみにM丸は右側純正部品が欠品中のため左のみER34用を使用しました。
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ブレーキパッドを取付けてブレーキのエア抜きをしします。
（写真はまだ取り付け中の写真ですが）
エア抜きごブレーキフルードがキャリパーについてしまったのでブレーキクリーナーでシューっとしたいところですが、焼きが入っていない耐熱塗装がはがれるので ブレーキフルードは水で分解するので水洗いしました。
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ホイールをはめて干渉してないか確認
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セーフ
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エアインテークよりラジエターの熱を吸い込まないよう遮熱板を製作してみました。
まずは１００円ショップなどでPP（ポリプロピレン）板 400×380 ｔ＝1.4ｍｍを購入して仮の遮熱板を製作します。（ダイソー価格105円）
干渉するところをハサミでカットしながら製作していきます。[E:hairsalon]
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エンジンルームに取付けてみて干渉したりしていないか確認します。（グニュっと曲げながらつけていきます。戻ろうとする反力で固定されちゃいます。）
その後エンジンをかけて様子をみてみます。
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PPの耐熱温度は140℃ぐらいと思うのでこのままでも使えそうです。
（実際に走行してエンジンルームの温度を上げて見ましたが溶けていませんでした。）
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コレを型紙に見た目重視で？アルミ板で製作していきます。
アルミ板400×300 ｔ＝0.5ｍｍ フチゴム2ｍ 総額約1000円。
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型紙にあわせてハサミでジョキジョキ切ります。[E:hairsalon]
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切り口が鋭利なので配管やホース類を傷つけないようにフチゴムをつけます。
フチゴムはグルーガンで固定しながら付けていきます。
（後で思ったのですがエンジンルームの熱でグルーガンでつけたグルーが溶けないか少し心配なので、G7のようなゴム系ボンドで付ける方が安心かも？）
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エンジンルームに取付けます。（グニュっとアルミを曲げながらつけていきます。）
取付け後、配管やホース類など変形及び干渉していないかよーく確認します。
[506300.jpg][506299.jpg]
試運転してバタバタ動かないか確認して完成。
（やはりPP製よりアルミ製のほうが見栄えがいいです、遮熱効果はアルミは放熱性が有りそうですが、直接ラジエターからの熱を吸わせない効果はありそうです。）
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確実に動かないようサービスホールやエアクリーナーのボルトを使い固定予定。
今後ウエットカーボンなどで作ってみようなどと考えております。
純正のドアの内張り。お疲れ気味です。
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ドアノブカバーを（愛用コジリ太郎君？にて）コジリはずします。コツとしてはレバーを動かして抜く。
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カバーがとれたら内張りの布をはがします。
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カーボンフェイクの布を同じ大きさにきります。
綺麗には、採寸型取りをしっかりしましょう。
カーボンフェイクの布は少し伸ばせます。。
（[E:hairsalon]以前東急ハンズにて量り売りの物を購入）
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スプレー糊をカーボンフェイクの布にスプレーして貼り付け。
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今回の教訓として助手席がわのパワーウインドスイッチ周辺はスプレー糊はスプレーなしで隙間に入れる感じに施工したら、綺麗にできそうです。
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よく見るといい加減さが分かってしますので、すばやくドアをしめるようにします。
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見栄えがわるいので、後から回りにモールを張りました
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キャンバーをつけているとハブボルトなどに負担がかかっていると思われるので
走行中に折れる前に交換。
私の場合は純正で十分。写真はリア用
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クルマをジャッキUPしてメンバー（サブメンバーやジャッキﾎﾟｲﾝﾄなど）にウマを。
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ホイールをはずします、ブレーキキャリパーは固定ボルト2本をはずしブレーキホースがねじらないよう適当なところに置いておきます。
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ブレーキローターをはずします。取り外しようにネジが気ってありますのボルトを挿入していけばブレーキローターがはずれます。
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セットハンマーでたたいて抜きました。
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左が使用済み、右がNEW
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ワッシャーを1センチぐらいかけてナットで締めこんでいきます。
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トモ回り防止でこうするといいです。
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締めこんで完成。
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面倒な場合は、ダダダッ、
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